භූ ගෝලීය වශයෙන් මෙන්ම ඓතිහාසික වශයෙන් ද සමීප අසල්වැසියන් වන ඉන්දියාව සහ ශ්රී ලංකාව අතර දිනෙන් දින වර්ධනය වන ආර්ථික, සාමාජීය, සංස්කෘතික ඇතුළු අනෙකුත් සබඳතා පැවතිය ද භෞතික වශයෙන් දෙපාර්ශවය අතර තවදුරටත් වර්ධනය විය යුතු ක්ෂේත්රයක් සම්බන්ධයෙන් රාජ්ය තාන්ත්රික මට්ටමින් අවධානය යොමුව තිබේ.
දෙරට අතර කැපීපෙනෙන ලෙස ශක්තිමත් අන්යොන්ය බැඳීමක් වර්ධනය වෙමින් පවතින පසුබිමක් තුළ භෞතික වශයෙන් පවතින මෙම පරතරය පිළිබඳ මෙරට ඉන්දීය මහ කොමසාරිස් සන්තෝෂ් ජා අදහස් කළ කළේය.
කොළඹ සහ චෙන්නායි අතර සමුද්රීය දුර ප්රමාණය දළ වශයෙන් කිලෝමීටර 300ක් වන අතර, රාමේෂ්වරම් සහ තලෙයිමන්නාරම අතර ඉන්දියාවේ සහ ශ්රී ලංකාවේ සමීපතම ගොඩබිම් සීමාවන් වෙන් කරන සැබෑ පරතරය කිලෝමීටර 30ක් පමණක් වීම කැපී පෙනෙන භූගෝලීය පරස්පරතාවයකි.
කොළඹ පැවැති ගෝලීය නවෝත්පාදන සහ නායකත්ව සමුළුවේදී (Global Innovation and Leadership Summit) මෙම භෞතික පරතරය පිළිබඳව අදහස් දක්වමින් ඉන්දීය මහකොමසාරිස් සන්තෝෂ් ජා කියා සිටියේ, මෙතරම් සමීප අසල්වැසියන් අතර සෘජු මාර්ග, දුම්රිය මාර්ග හෝ ජාලගත නල මාර්ග නොමැති වීම සම්පූර්ණ විෂමතාවයක් බවයි.
මෙහි මූලික ඉංජිනේරු තාක්ෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම වටහාගෙන ඇති අතර එහි වාණිජමය ප්රතිලාභ ද අවිවාදිත බව අවධාරණය කළ මහ කොමසාරිස්වරයා කලාපීය නායකත්වයට ස්ථිර මතක් කිරීමක් කරමින් කියා සිටියේ පසුබට වීමේ කාලය මේ වනවිට අවසන් වී ඇති බවයි.
ස්ථාවර සබඳතාවක් මඟින් දේශීය ආර්ථික භූගෝලීය ස්වභාවය මූලික වශයෙන් වෙනස් කරනු ඇති අතර, හුදෙකලා වරාය පුළුල් කිරීම් මඟින් පමණක් ළඟා කර ගත නොහැකි ආකාරයෙන් ශ්රී ලංකාවට සිය සමුද්රීය කේන්ද්රස්ථානයක් වීමේ අභිලාෂයන් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට එය ඉඩ සලසයි.
ඉතිහාසය දෙස බැලීමේදී, ස්වෛරීභාවයේ අවදානම පිළිබඳ පවතින ආරක්ෂිත බිය හේතුවෙන්, ශ්රී ලංකාව තුළ පැවති දේශීය පසුබටතාවය හේතුවෙන් භෞතික සම්බන්ධතාවය අඩාල වී තිබිණි.
කෙසේ වෙතත්, විකල්ප ප්රතිපත්ති කේන්ද්රය (CPA) විසින් ප්රකාශයට පත් කරන ලද සහ ශහාන් ද සිල්වා විසින් රචිත "පෝක් සමුද්ර සන්ධිය යා කිරීම: ඉන්දු-ලංකා ගොඩබිම් සම්බන්ධතාවය ඇගයීම" (Bridging the Palk Strait: Assessing Indo-Lanka Land Connectivity) මැයෙන් යුත් සවිස්තරාත්මක ප්රතිපත්ති සංක්ෂිප්තය මඟින් මෙම ගැටලු ක්රමානුකූලව බැහැර කරයි.
එම වාර්තාව පෙන්වා දෙන්නේ ගොඩබිම් පාලමක් මඟින් අසමමිතික යැපීමක් ඇති කරනවා වෙනුවට, ජාතීන් දෙක අතර ගැඹුරු සහ අන්යෝන්ය අන්තර් යැපීමක් ඇති කිරීම මඟින් කලාපීය මතභේද ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව අඩු කිරීමට වැඩි ඉඩක් ඇති බවයි.
උදාහරණයක් ලෙස, මෙම යටිතල පහසුකම් මඟින් ඉන්දියාවේ දැවැන්ත දේශීය සැපයුම් ජාලය ශ්රී ලංකාවේ ප්රවාහන මාර්ගවල කාර්යක්ෂමතාවයට ස්ථිරවම සම්බන්ධ කරන අතරම, කේරළයේ අලුතින් ක්රියාත්මක වන Vizhinjam වරාය වැනි නැඟී එන ගැඹුරු මුහුදු කලාපීය තරඟකරුවන්ගේ දැඩි තරඟයෙන් කොළඹ වරාය ආරක්ෂා කරයි.
ආර්ථික ස්වෛරීභාවය හීන කරනවා වෙනුවට, ගොඩබිම් කොරිඩෝවක් ගෝලීය සමුද්රීය වෙළඳාම තුළ ශ්රී ලංකාවේ තීරණාත්මක මධ්යස්ථ භූමිකාව ආරක්ෂා කරන ව්යුහාත්මක පලිහක් ලෙස ක්රියා කරයි.
බිම් මට්ටමේදී, මෙම යෝජිත ස්ථාවර සබඳතාවයේ සැබෑ ප්රතිලාභය පවතින්නේ දිවයින පුරා ආර්ථික වර්ධනය විමධ්යගත කිරීමට ඇති හැකියාව මතය.
දැනට, ශ්රී ලංකාවේ උතුරු, නැගෙනහිර සහ උතුරු මැද පළාත් සාර්ව-ආර්ථික වෙළඳ කොරිඩෝවලින් අසමානුපාතික ලෙස වෙන් වී පවතී.
විකල්ප ප්රතිපත්ති කේන්ද්රයේ වාර්තාව පෙන්වා දෙන්නේ පෝක් සමුද්ර සන්ධිය හරහා ඉදිවන සෘජු දුම්රිය සහ මාර්ග පාලමක් මඟින් කොළඹ පවතින තදබදයෙන් යුත් මධ්යස්ථ සැපයුම් ජාල සම්පූර්ණයෙන්ම මඟහරිමින්, පළාත් බද ව්යාපාරික ප්රජාවන්ට ඉන්දීය ප්රධාන භූමිය සමඟ සෘජුවම ජාත්යන්තර වාණිජ කටයුතුවල නිරත වීමට අවස්ථාව ලැබෙන බවයි.
මීට අමතරව, මෙම ගොඩබිම් පාලම දිවයිනේ ප්රධාන ආර්ථික එන්ජිම වන සංචාරක කර්මාන්තයේ පවතින ප්රධාන බාධාවකට විසඳුම් ඉදිරිපත් කරයි.
මිල අධික වාණිජ ගුවන් ගමන් වෙනුවට දැරිය හැකි මිලකට විකල්පයක් ලබා දීමෙන්, මෙම සබඳතාවය මඟින් දකුණු ඉන්දියාවේ සිට පැමිණෙන විශාල සංචාරක පිරිසක් ඓතිහාසිකව අඩු සංවර්ධිත මෙම ප්රදේශ වෙත සෘජුවම බාධාවකින් තොරව යොමු කරනු ඇත.
එමඟින් වැදගත් දේශීය රැකියා අවස්ථා උත්පාදනය වන අතර කලාපීය කාර්මික ආරම්භය වේගවත් වනු ඇත.
එසේ වුවද, මෙවැනි දැවැන්ත පරිමාණයේ දේශසීමා ව්යාපෘතියක් ක්රියාත්මක කිරීමේදී පාරිසරික සහ ආරක්ෂක සීමාවන් පිළිබඳව ඉතා සූක්ෂ්ම මෙන්ම ගණනය කරන ලද දැඩි අවධානයක් යොමු කිරීම අත්යවශ්ය වේ.
ආදම්ගේ පාලම අවට පවතින සුවිශේෂී පරිසර පද්ධතිවල සංවේදීතාව පිළිබඳව සාගර විද්යාඥයෝ අඛණ්ඩව පෙන්වා දී ඇත.
විකල්ප ප්රතිපත්ති කේන්ද්රයේ අධ්යයනයට අනුව, ප්රමුඛ ජෛව විවිධත්ව විශේෂඥයෙකු වන රොහාන් පෙතියාගොඩ සඳහන් කරන්නේ අවට සිටින සාගර ජීවීන්ට ගොඩබිම් සබඳතා කෙරෙහි ප්රාග් ඓතිහාසික පරිණාමීය ඔරොත්තු දීමේ හැකියාවක් පැවතියද, තීරණාත්මක වනජීවී අභයභූමි සහ දේශීය පක්ෂි කැදලි බෝවන ස්ථාන ආරක්ෂා කිරීම සඳහා දැඩි ලෙස කළමනාකරණය කරන ලද ඉදිකිරීම් ප්රොටෝකෝල අත්යවශ්ය වන බවයි.
එබැවින්, ඕනෑම ඉදිරි පියවරක් පුළුල්, ජාත්යන්තර පාරිසරික බලපෑම් ඇගයීමකට (Environmental Impact Assessment) යටත් විය යුතුය.
මීට අමතරව, ගොඩබිම් දේශසීමාවක් හරහා සිදුවන නීති විරෝධී ජාවාරම්වල අවදානමට මුහුණදීම සඳහා ශ්රී ලංකාව ශක්තිමත් දේශසීමා කළමනාකරණ යටිතල පහසුකම් ස්ථාපිත කළ යුතුය.
Johor-Singapore Causeway වැනි ඉහළ ආරක්ෂිත කොරිඩෝවල භාවිතයන් අනුගමනය කිරීමෙන් සහ සම්බන්ධීකරණය කරන ලද බුද්ධි තොරතුරු හුවමාරු කර ගැනීමේ පද්ධති ක්රියාත්මක කිරීමෙන්, රජයට සිය දේශසීමා පහසුවෙන් ආරක්ෂා කර ගත හැකිය.
පෝක් සමුද්ර සන්ධිය යා කිරීම යනු හුදෙකලා වීමේ භීතියෙන් මිදී, ලොව වේගයෙන්ම වර්ධනය වන ප්රධාන ආර්ථිකය හිමි ඉන්දියාව සමඟ ශ්රී ලංකාව සම්බන්ධ කිරීම සඳහා තබන ශක්තිමත් උපායමාර්ගික පියවරකි.
